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中国需要多一台7座豪华越野SUV吗?连汉兰达都甘拜下风

  • 2018/2/15 7:09:44
  • 来源:网络
  • 编辑:南阳生活宝
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张家口崇礼太舞雪场被指定为2022年北京冬奥会主赛场,里面有条赛道名为Moguls,它被喻为难度系数最高、配套设施最好的赛道之一,长240米,坡度接近32度。

就是这么一条被白雪覆盖,抓地力感人的赛道下,一辆SUV“不知天高地厚”仅装配雪地胎就向其发起了挑战,犹如蛟龙过江般以潮鸣电掣之势登上了顶端。

-插入视频(https://v.qq.com/x/page/m0549sieqfr.html) -

这辆SUV名叫荣威RX8,是荣威旗下目前最新也是最高规格的中大型7座豪华SUV。

这一举动在本应偃旗息鼓其乐融融迎接春节的时刻,犹如一颗炸弹般引发了业界车评人的强烈波动,亲临现场的教授也不免为之振奋。只是回过头来想想,现在的市场真的需要多一款豪华越野SUV吗?

在聊荣威RX8之前我们需要明确一个前提,那就是SUV市场依旧占据了国内汽车市场近半江山(2017年超1030万辆,占比42.5%),而且相比其他品类保持相对较快的增速。但教授也发现这么个问题,2017年推出的全新、换代、改款SUV车型少说也有上百款,但99%都偏向于城市用途,而具备开荒撒野的越野SUV的确成为了稀缺物。

从这一层面来谈似乎可以说跟着时代大趋势走总是对的,毕竟消费需求就摆在那,但是不是也能反过来想,正因为这一个细分市场鲜有敌手因此蕴藏着更多的爆发可能?

教授会有这一念头并非没有道理,如今消费者的生活水平越来越高这已是不争的事实,政策收紧对购车的限制也越来越多,一辆车的多用性对未来购车的影响无疑会日渐升级。而SUV作为运动型多用途车,其实越野通过性也是其中重要一环,只不过现今多数SUV都忘了这一本质而已。

所以,当荣威RX8如果能够兼顾日常用车舒适以及高通过性,我想消费者应该不会拒绝才对。不过这一切都得建立在价格基础上,按照荣威RX8的定位20万估计少不了,那它又是否具备打开市场的条件?

这个问题放在之前,教授也会心存疑虑,毕竟中国品牌车型一直以低价实惠打市场;而如今的大环境下,合资品牌也不断放低售价试图压榨中国品牌的生存空间。然而目的达到了吗?并没有!

显而易见的是,中国品牌尤其是SUV领域近些年呈现出蓬勃发展之势,就拿荣威来说,RX5在2017年售出了23.4万辆,新晋上市的RX3在上市不到2个月内也获得了1.45万辆的好成绩。冲击价格天花板的传祺GS8、长安CS95,还有WEY VV7、领克01等车型都在20万左右的价格区间获得了相当高的认可。

各种事实表明,国内消费者对中国品牌制造的高端车型并不反感,只要拥有足够的实力就有能力突破瓶颈。有意思的一幕也出现了,合资品牌放低身段,中国品牌自抬身价,这原本冲突的一对竟然都获得了良好的化学反应。

因此,实话说教授对荣威RX8冲高的野心并不会盲目泼冷水,毕竟太多成功的例子摆在眼前,中国品牌多年的耕耘早已非吴下阿蒙,无论是设计、品质亦或者档次感都有了长足的提升,它们缺的其实不是认可度,而是能代表自身实力的产品罢了。

荣威RX8如果按照传祺GS8、长安CS95的路子继续在大尺寸SUV领域拓步前行的话,教授觉得这是最没有风险的,但这次它却另辟蹊径,试图打开“豪华越野”这一路子,这无疑是比较冒险的,但如果能成功,回报也会很可观。

荣威RX8诞生于上汽新一代IS(智能化SUV)平台,此次打出“豪华越野”这个旗号倒也不是无的放矢,早在多年前,荣威旗下就有专注越野的车型,这次只不过是将逐渐淡忘的技能再次拾起,并升级打造出一款真正宜家宜野的多用途车型而已。

定位中大型7座SUV的荣威RX8,它在尺寸方面的确有着先天优势,即便相比汉兰达也是大了一号。再加上荣威已深入人心的新家族式脸谱,的确能给到消费者足够的大气感。而细观其配置项,LED大灯+多点式LED雾灯、无钥匙进入、布局全车各处的摄像头等,初步猜想配置级别真不低。

在执笔的当下,荣威RX8的内饰也正式曝光,从给出的资料来看,设计依旧简洁得体,中控台以一个10英寸的大屏幕囊括了空调、多媒体等基础功能,如无意外,上汽与阿里合作开发的“斑马”系统也将搭载其中。此外,全车皮革以及高级实木的使用一点也不吝啬,如此大面积的覆盖程度在这个级别来说可不多见;而座椅则使用NAPPA真皮打孔材质,也是一个颇费成本的举措。

内饰的确是荣威RX8领先同级的一个卖点,先一步上市的传祺GS8与长安CS95,内装的材质可不具备这种豪华感。

最令人关注的还是冲击Moguls赛道的行为,荣威RX8传递出来的信息就是它的“冲顶”实力强悍。技术讲解会也有了初步了解,首先为其提供动力基础的是上汽最新的2.0T直喷发动机,最大功率224马力,最大扭矩360牛·米,并匹配较为成熟可靠的爱信6AT变速箱。

为荣威RX8提供“硬”基础的则是非承载式车身设计+TOD四驱系统,带大梁的车身自不必说,这是硬派SUV的必备条件;而让教授比较感兴趣的则是这套ALL-DRIVE全领域智能四驱。

首先它的技术基础就显得很专业级,配备了中央差速锁+分动箱,可以更好地优化转速差;还能实现两驱和四驱的锁止,可以向前轮传递的最大扭矩达到875牛·米;并且后桥还搭载自动机械限滑差速锁,在左右车轮转速差超120转/分钟时就会自动锁死。种种过硬技术的加持下,也让荣威RX8有了挑战Moguls赛道的信心并最终取得成功,如果霸道来挑战又当如何?

不仅如此,荣威RX8根据不同路况也提供了相对应的自选模式,包括高速两驱(2H)、智能(Auto)、运动(Sport)、雪地(Snow)、越野(Off-road)、低速扭矩放大(4L)等等。即便不是一个越野专家,起码在这些系统的辅助下,也应该具备披荆斩棘的能力了。

荣威RX8能否打开市场?在未深入试驾了解其真实实力的情况下说结论还为时过早,教授只是在探讨一种可能性,毕竟从它登顶Moguls赛道的那一刻,“越野”的标签就已落实,再加上不计成本的用料及配置,“豪华”之名也不虚,这也是它有别于其他中国品牌高端SUV车型的地方。而教授觉得,荣威RX8欲成为实用性比肩汉兰达,越野能力看齐霸道的全能型选手,要达成这一目标需要付出不小的代价,最终将会体现在售价上,我想这也是消费者最关注的点。至于荣威RX8卖多少钱才合理,不妨在留言区探讨一番吧。


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